중국산 LFP 배터리 전세계 전기차 시장 점령

 

중국산 전기차는 국산 제품에 비해 저렴한 가격을 제공하고 있습니다. 최근에는 테슬라를 비롯한 국내 제조사들도 LFP 배터리를 저가형 승용 모델에 탑재하는 추세입니다. 하지만 보조금 기준이 복잡해지고 까다로워지는 상황에서는 전기차 보급 속도가 떨어질 우려가 있습니다. 다음글에서는 중국산 LFP 배터리의 경쟁력, 국내 제조사의 LFP 배터리 도입 추세, 복잡해지는 보조금 기준과 보급 속도의 우려, 국내 전기차 보조금의 설계 개선 필요성에 대해서 알아보도록 하겠습니다.

 

목차

1. 중국산 LFP 배터리의 경쟁력

2. 국내 제조사의 LFP 배터리 도입 추세

3. 복잡해지는 보조금 기준과 보급 속도의 우려

4. 국내 전기차 보조금의 설계 개선 필요성

1. 중국산 LFP 배터리의 경쟁력

중국산 전기차는 NCM 배터리를 사용하는 국산 제품과 달리 LFP 배터리를 사용하여 가격 경쟁력을 갖추고 있습니다.

 

특히 중국산 버스는 국산에 비해 대당 1억 원 이상 싼 가격으로 판매되고 있습니다. 이는 LFP 배터리의 저효율성 때문인데, 이로 인해 가격은 저렴하지만 주행 거리와 성능 면에서는 약간의 차이가 있을 수 있습니다.

2. 국내 제조사의 LFP 배터리 도입 추세

최근에는 국내 제조사들도 LFP 배터리를 탑재한 저가형 승용 모델을 출시하는 경향이 있습니다.

 

이는 테슬라의 영향을 받아 LFP 배터리의 경쟁력이 높아지면서 국내 시장에서도 주목받고 있습니다. 또한 정부의 배터리 에너지 밀도 기준이 승용까지 확대되면서 이러한 동향이 더욱 강화될 것으로 예상됩니다.

3. 복잡해지는 보조금 기준과 보급 속도의 우려

전기차 보조금은 성능과 가격 등 다양한 기준을 충족해야 받을 수 있습니다. 그러나 이러한 기준이 점점 복잡해지고 까다로워지면서 전기차 보급 속도가 떨어질 가능성이 우려됩니다.

 

정부의 목표는 2030년까지 450만 대의 전기차를 보급하는 것이지만, 현재의 시장 상황을 고려하면 이는 쉽지 않은 과제일 수 있습니다.

 

4. 국내 전기차 보조금의 설계 개선 필요성

세계 주요국들은 자국 핵심산업에 대한 보조금을 지원하고 있는데, 우리나라의 전기차 보조금도 국내 완성차와 배터리 업계에 유리한 설계가 필요하다는 의견이 있습니다.

정부는 복잡한 셈법을 통해 보조금 기준을 발표하였지만, 이를 활용하는 것은 소비자와 제조사의 선택에 달려있습니다. 따라서 정부는 시장 상황과 소비자의 요구를 유연하게 반영할 수 있는 정책 운용을 고려해야 합니다.